Программа концерна Ford, в рамках которой американцы делают и продают одинаковые глобальные модели, проходит бесперебойно. По обе стороны Атлантического океана фордовцы продают автомобили семейств Fiesta и Focus, модификации которых почти не отличаются в зависимости от рынка. Очередным шагом в правильном направлении стала пятидверка Ford Escape третьего поколения. Новинка, которая сменит североамериканский одноимённый автомобиль, является ещё и европейским паркетником Kuga следующей генерации.

В основе свежей модели Escape лежит платформа Ford C1, на которой построена Kuga образца 2008 года. Расстояние между осями у них одинаковое — 2690 мм. Но габариты различаются. Так, длина Эскейпа составляет 4524 мм, ширина — 1839, а высота — 1684. Те же показатели у Куги равняются 4443, 1842 и 1677 мм соответственно. К слову, предыдущий Escape, который продавался в США, от носа до хвоста вмещал 4437 мм, а ширина и высота составляли 1806 и 1720 мм соответственно. Его колёсная база простиралась на 2619 мм.

• Базовая машина, комплектующаяся только «четвёркой» 2.5 и передним приводом, весит 1632 кг. Снаряжённая масса версий с мотором EcoBoost 1.6 колеблется от 1594 до 1671 кг, а у модификаций 2.0 EcoBoost — от 1642 до 1710 кг.
• В зависимости от двигателя Escape может тащить за собой прицеп массой 680–1588 кг.

Схемы подвесок не изменились — новый Escape сохранил стойки McPherson спереди и многорычажную конструкцию сзади. Разумеется, ходовая часть с новыми пружинами, амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости перенастроена в сторону большей плотности. Увеличилась и жёсткость пространственной конструкции несущего кузова. Конкретные цифры не сообщаются, но известно, что в новом Эскейпе по сравнению с предыдущим высокопрочных сортов стали больше в четыре раза.

• По умолчанию Escape оснащается семью подушками безопасности, системой стабилизации и ремнями безопасности с преднатяжителями (в том числе и в боковых опорах на кресле, что помогает лучше фиксировать человека в поясе).
• Объём багажного отделения равен 971 л при пятиместной компоновке и 1928 л при сложенном втором ряде сидений. Показатели актуальны при загрузке под потолок.

Линейка моторов изменилась значительно, но не полностью. Базовый двигатель — знакомая по предшественнику атмосферная «четвёрка» 2.5 Duratec. Правда, отдача двигателя в американской спецификации уменьшилась со 171 силы и 232 Н•м до 168 и 226 соответственно. А вот вместо трёхлитровой «шестёрки» Duratec (240 сил и 316 Н•м) появилось сразу два высокотехнологичных мотора серии EcoBoost с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива. «Младший» из них обладает рабочим объёмом 1,6 л и выдаёт в американской версии 173 силы и 240 Н•м, а «старший» двухлитровый агрегат — 237 «лошадей» и 339 ньютон-метров.

• На автомобилях с моторами 2.5 и EcoBoost 1.6 установлены активные жалюзи в решётке радиатора. На высоких скоростях они закрываются для оптимизации аэродинамики.
• Новый Escape в смешанном цикле стал в среднем на два литра экономичнее своего предшественника.

Кроссовер Ford Escape второго поколения можно было приобрести с пятиступенчатой «механикой», но преемник поступит в продажу только с модернизированным шестидиапазонным «автоматом». Типов трансмиссии будет два — переднеприводная или полноприводная с электромагнитной муфтой в приводе задних колёс. По словам создателей, подключаемый полный привод работает ещё быстрее, анализируя данные по 25 параметрам (скорость вращения колёс передней оси, угол поворота руля, степень открытия дроссельной заслонки и так далее).

• Стандартные колёса — это диски с шинами размерностью 235/55 R17. Наиболее дорогой вариант — катки с покрышками размерностью 235/45 R19.
• Дорожный просвет по паспорту равен 201 мм.

Но особенно специалисты концерна Ford гордятся уровнем оснащения пятиместной машины. В списке оборудования значатся электропривод двери багажника, открывающий её от одного движения ногой под бампером (такая же система есть на модели Volkswagen Passat), система слежения за мёртвыми зонами, включая датчики мониторинга по сторонам от переднего бампера, самопарковщик и система стабилизации, умеющая имитировать работу переднего блокирующегося дифференциала и предотвращающая опрокидывание автомобиля. Увидеть всё своими глазами и пощупать своими руками американцы смогут на ноябрьском автосалоне в Лос-Анджелесе, а весной 2012 года Ford привезёт кроссовер в Женеву в образе модели Kuga второго поколения.

История

Смотришь на Ford Escape первого поколения, который встал на конвейер завода в Огайо в 2000 году, и плакать хочется. Ни интересного дизайна, ни захватывающего интерьера, отделанного гулким пластиком... Но для специалистов концерна Ford Motor это была серьёзная работа — машина разрабатывалась с прицелом в том числе и на европейский рынок, где носила имя Ford Maverick. В основе — несущий кузов и новая платформа Ford CD2. Длина — 4394 мм, ширина и высота — 1781 и 1755 м соответственно. Спереди установили стойки McPherson с раздельными опорами пружин и амортизаторов, а сзади — многорычажку с подруливающим эффектом, которой фордовцы особенно гордились в своё время. Реечный рулевой механизм инженеры закрепили на усиленной поперечине кузова, что обещало повышенную точность при работе рулём. За всё время производства на «первый» Escape ставили три атмосферных двигателя — двухлитровый Zetec (127 л.с. в американской спецификации), Duratec 2.3 (153) и Duratec V6 3.0 (200). В зависимости от агрегата автомобиль оснащался пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом». Покупателям также предлагались машины с разными трансмиссиями — с передним приводом и с подключаемым полным. Последний был организован с помощью двух карданных валов и многодискового сцепления Rotary Blade Coupling японской фирмы Toyoda. Автоматическая блокировка происходила с помощью гидравлики, а принудительная — благодаря электромагнитной муфте. Была ещё и гибридная модификация кроссовера со 155-сильной силовой установкой и никель-металлогидридными аккумуляторами. Также стоит отметить, что Ford Escape неоднократно отзывался Фордом для устранения заводских дефектов. Крупнейшей кампанией был отзыв 500 тысяч машин, выпущенных с 2001 по 2004 год, из-за риска возгорания мотора. Но это не помешало коммерческому успеху модели — с 2000 по 2007 год только в США было продано почти 1,2 млн пятидверок. А ведь машина выпускалась ещё в Японии, Китае и на Тайване.

Дебют машины второго поколения состоялся на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2007 году. В том же году стартовало производство, но уже на заводе концерна в штате Миссури. Тогдашняя новинка была скорее результатом глубокой модернизации предшественника. Но разве подумаешь об этом, глядя на новое «лицо» с мощной челюстью переднего бампера? О «первом» Эскейпе напоминали боковины и корма, которые едва изменились. Немудрено — платформа Ford CD2 осталась в строю. Колёсная база — те же 2619 мм. Автомобиль стал длиннее (4437 мм) и шире (1806), но ниже (1720) предшественника. Ходовую часть инженеры перенастроили, в рулевом управлении применили электроусилитель. Первые два года Escape выпускался с прежней «четвёркой» 2.3, которую позже заменили «четвёркой» 2.5 (171 л.с., 232 Н•м). А трёхлитровый V6 Duratec был серьёзно модернизирован, что повысило его отдачу до 240 «лошадей» и 316 Н•м. Из гаммы никуда не делась ручная пятиступенчатая коробка передач, а «автомат» с четырьмя ступенями уступил место шестидиапазонному агрегату. Ко всему прочему можно было приобрести и гибридный вариант (суммарная отдача установки — 177 сил), и обезображенные машины под именем Escape для рынков Юго-Восточной Азии и России. «Второй» Escape доживает на конвейере последние недели, хотя уходит явно без сожалений — с 2008 по 2010 год в Штатах купили свыше 520 тысяч кроссоверов. Что тут удивляться, когда базовая машина стоит $21 440?