Сегодня, 26 июля, в Нью-Йорке концерн Ford с помпой представил очередное поколение своего проходимца Explorer — почти за полгода до официального вывода модели на рынок. Готовя новую ипостась легенды, фордовцы опросили владельцев и поклонников большого внедорожника, чтобы выяснить, кого что не устраивает в нынешней модели. В итоге было решено сделать новое поколение лучше прежнего во всех отношениях.

Прежде всего, Explorer лишили рамы. Он построен на платформе Ford D4 (а-ля Ford Flex и Lincoln MKT), то есть имеет несущий кузов. Это вкупе со стойками McPherson спереди и независимой многорычажной подвеской сзади существенно улучшило управляемость автомобиля и повысило плавность хода. Благодаря широкому использованию лёгких современных материалов (например, капот сделан из алюминия) массу машины удалось снизить на 45 кг.

Силуэту кроссовера особую стремительность придают окрашенные в чёрный цвет передние, центральные и задние стойки кузова, а также оконные рамки.

Из соображений экономичности кроссоверу выделили два более компактных и современных мотора, нежели у его предшественника. Под капотом модели может находиться бензиновая наддувная 240-сильная (340 Н•м) «четвёрка» 2.0 семейства EcoBoost или 294-сильная (346 Н•м) атмосферная «шестёрка» 3.5 Ti-VCT с двумя распредвалами, потребляющая примерно на 20% меньше топлива, чем нынешние двигатели V6, которые устанавливаются на эту модель.

Снижению расхода топлива в новом Эксплорере также способствуют выверенная аэродинамика кузова и шины с низким сопротивлением качению.

Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатым «автоматом» SelectShift, низшие передачи которого сближены для улучшения разгонной динамики, а высшие, наоборот, растянуты для пущей экономии. Кроме того, потребление топлива снижено ещё и потому, что место гидравлического усилителя руля занял электрический, а кондиционер снабжён компрессором с изменяемой мощностью.

Оснащённый бензиновой «шестёркой», новый кроссовер Ford Explorer способен выступать в роли тягача и может утащить за собой прицеп массой до 2,27 т. При буксировке водителю помогут камера заднего обзора с функцией приближения и учитывающая наличие прицепа система курсовой устойчивости.

Автомобиль оснастили новой интеллектуальной системой полного привода, которая имеет четыре режима: «Нормальный», «Снег», «Песок» и «Грязь». Каждому из них соответствуют особые настройки мотора, трансмиссии и системы курсовой устойчивости (ранее, напомним, предлагалось выбрать только режим работы трансмиссии — «Автоматический», 4H или 4L). Ещё у Эксплорера будут новейший электронный помощник Curve Control и система Hill Descent Control, помогающая водителю подтормаживать кроссовер двигателем на крутых спусках.

Во внешности легендарного полноприводника добавилось динамики, у него стало больше черт, характерных для последних поколений Фордов. По-прежнему узнаваемый, «пятый» Explorer компактнее «четвёртого», но шире «в плечах» и в области «головы». Особый шарм модели придают внушительный «гриль», передняя светотехника необычной формы, задние фонари и светодиодные стоп-сигналы.

Салон кроссовера будет семиместным. Предусмотрено множество вариантов трансформации внутреннего пространства. Сиденья второго ряда могут складываться в соотношении 60:40, а сиденья третьего ряда — в пропорции 50:50. Разработчики обещают высокое качество исполнения, улучшенную отделку и, главное, прекрасную шумоизоляцию (её доводке инженеры уделили немало времени). Впервые кроссовер будет снабжён надувными ремнями безопасности, у которых при раскрытии в ДТП площадь соприкосновения с телом человека в пять раз больше обычного.

Ожидаются три комплектации: базовая, XLT и Limited. Уже на начальном уровне оснащения кроссовер получит круиз-контроль, электропривод всех окон, центральный замок, систему бесключевого доступа, систему помощи при старте в горку, телескопическую рулевую колонку, мультируль, мультимедийный комплекс MyFord для управления большинством систем автомобиля через сенсорный ЖК-дисплей (диагональ 4,2 дюйма), фаркоп и тканевую обивку сидений. В остальных версиях «базу» дополнят кожаный салон, обогрев кресел, климат-контроль, механизм дистанционного запуска мотора, навигация и ряд других опций.

История

Первое поколение внедорожника Ford Explorer выпускалось в США с трёх- и пятидверным кузовом с 1990 года. Эти полно- и заднеприводные автомобили оснащались 155-сильной четырёхлитровой «шестёркой» в тандеме с пятиступенчатой «механикой» или четырёхступенчатым «автоматом».

В 1995 году на рынок было выведено второе поколение модели, отличавшееся более обтекаемой формой кузова и современным салоном. Трёх- и пятидверные внедорожники оборудовались более мощными «шестёркой» 4.0 (208 л.с.) и «восьмёркой» 5.0 (213 л.с.). С ними сопрягались четырёх- и пятиступенчатые автоматические и механические коробки. Машины снабжались полноприводной трансмиссией трёх видов: постоянной Full-Time AWD без понижающей передачи, подключаемой Part-Time, как на первом поколении модели, и ControlTrac 4WD с тремя режимами (задний, автоматический и с пониженной передачей). С 2001 года модель также выпускалась с грузопассажирским кузовом пикап.

Третья генерация внедорожника увидела свет в 2002 году. Это был уже более крупный автомобиль, к тому же сугубо пятидверный. Его моторную гамму составили прежний 213-сильный 4.0 V6 и новый алюминиевый 240-сильный 4.6 V8. Сначала внедорожник комплектовался пятиступенчатой механической или автоматической КПП, а с 2003 года — только «автоматами». На третьем поколении Эксплорера появился полноценный третий ряд сидений, сделавший машину семиместной.

Нынешнее, четвёртое поколение поступило в продажу в 2006 году. Этот автомобиль, построенный на новой, более прочной раме фирмы Magna, оснащался всё той же «шестёркой» 4.0 и 300-сильной 24-клапанной мустанговской «восьмёркой» 4.6, но уже в тандеме с пяти- и шестиступенчатыми «автоматами» соответственно.