Запуск нового седана Ford Mondeo в России — событие! Мы помним, как долго он сюда добирался, и ещё не забыли, как предшественник в лучшие времена входил в тройку самых успешных автомобилей класса D+. Ford-Sollers в конкуренты «пятому» Mondeo записал Passat и Camry. За язык их никто не тянул — но пока Фольксвагена в России нет, мы пригнали на питерскую презентацию Mondeo только обновлённую Тойоту.

Версию с мотором 2.5 выдаёт бампер без прорезей под выхлопные патрубки. После российской адаптации паспортный клиренс увеличился на 12 мм, до 140.

Это не полноценный сравнительный тест — слишком мало времени. Бестселлер Camry в данном случае — референсный автомобиль для более развёрнутой оценки Mondeo. Тем не менее мы обязаны сделать парную фотографию под заголовок. Как же классно смотрится Mondeo! Современно, подтянуто, а с некоторых ракурсов и вовсе соблазнительно. И настолько же невзрачно рядом выглядит Camry. Обновление добавило хрома и агрессии во внешности, но дизайн — далеко не сильнейшая сторона японского седана.

Большой сенсорный дисплей на центральной консоли — опция за 59 тысяч. В списке стандартного оснащения он появляется у версии Titanium (плюс 250 тысяч к базовой цене) вместе с цифровой приборной панелью. Навигация с отображением пробок — это ещё 39 тысяч рублей.

Внутри не всё так однозначно. Новый глобальный Mondeo, в отличие от предыдущего, созданного европейским отделением Форда, — родом из США. Это сказывается на субъективном ощущении качества. Архитектура передней панели простовата, слишком много дешёвого на вид матового пластика, и не все панели состыкованы ровно. У Camry салон более добротный, хотя печалят бестолковое разнообразие фактур и отсутствие внятного стиля. Её красивая и информативная приборная панель понравилась больше, чем рисованные шкалы Mondeo, перегруженные рисками.

Удобные сиденья могут быть отделаны тканью, кожзамом в комбинации с алькантарой или перфорированной «кожей». Дороже всех — мультиконтурные, с подогревом, вентиляцией и массажёром... Задний диван набит более плотным материалом, чем в Camry, а спинка установлена ближе к вертикали.

У Форда расстояние между осями со сменой поколений не изменилось, но длина и ширина увеличились, а высота, наоборот, сократилась. Из-за покатой крыши стало чуть меньше места над вторым рядом. Любопытно, что числа не всегда отражают истинное положение вещей. Заявлено, например, что пространства в коленях задних пассажиров у Mondeo прибавилось на пару сантиметров, а кажется, что его меньше. База Camry короче на семь с половиной сантиметров — но сзади в ней свободнее и в ногах, и над головой. Плюс центральный тоннель ниже.

Все двигатели в российской гамме Mondeo, включая «четвёрку» 2.5 (слева), можно заправлять бензином АИ-92, а вот тойотовский агрегат (справа) признаёт топливо не ниже АИ-95.

Российский Mondeo получил три бензиновых четырёхцилиндровых двигателя: знакомый по Куге «атмосферник» 2.5 и два наддувных Экобуста. Для сравнения мы выбрали машины с базовыми моторами и безальтернативными шестиступенчатыми «автоматами». Отдача Форда — льготные 149 л.с., хотя в США агрегат 2.5 развивает 177 сил. На эту версию должно прийтись свыше двух третей от общего объёма продаж Mondeo в России. Camry с начальным двухлитровым мотором — не самая популярная модификация в линейке, но по мощности предельно близка: 150 сил.

У российского Mondeo мягче пружины и амортизаторы, на ходу он комфортнее «европейца», но управляется не так утончённо. Зато тише за счёт применения дополнительных шумоизолирующих материалов на полу и в колёсных арках.

В городском потоке полуторатонный Ford держится молодцом. Он достаточно резво разгоняется до 80 км/ч, более-менее точно следует за педалью газа, а коробка передач адекватно работает при небольших перемещениях акселератора и при знакопеременных нагрузках, когда нужно оттормозиться, а затем — сразу ускориться. «Четвёрка» неплохо звучит, но стоит поехать агрессивнее, как заливается горючими слезами, тужась из последних сил.

За системы автоматического торможения (оптический датчик-лидар работает до 40 км/ч, уверенно — в хороших погодных условиях) и контроля слепых зон нужно доплачивать. Автопилот для параллельной и перпендикулярной парковки — тоже опция.

Противится напористой езде и «автомат»: кикдаун ввергает его в ступор. Вдобавок реакция на однозначное «педаль — в пол» не всегда одинаковая: коробка сбросит то одну передачу, чего недостаточно, то две. И, конечно, тяжела участь Mondeo 2.5 на загородном шоссе. Когда скорость переваливает за 110 км/ч, каждый обгон нужно тщательно продумывать, ибо запаса тяги уже нет. А если ещё усадить в салон хотя бы четверых и наполнить скарбом 500-литровый багажник...

Mondeo комплектуется галогеновыми фарами либо за доплату в 59 тысяч адаптивными светодиодными, как у нас. Для наддувных версий в самом дорогом исполнении Titanium Plus (от 1 749 000 рублей) это стандартное оборудование.

Camry, несмотря на меньший рабочий объём двигателя и скромный момент (199 Н•м против 225), от Mondeo почти не отстаёт. При параллельном старте Toyota слегка уступает, пока переходит с первой ступени на вторую, но далее следует за Фордом неотступно вплоть до 120 км/ч. Управлять разгоном в городе менее удобно из-за низкой чувствительности акселератора. Шестиступенчатый «автомат» не так отзывчив на небольшие изменения подачи топлива, а звук мотора слишком навязчив. Зато коробка лучше соображает при быстрой езде, когда в ответ на резкое нажатие педали газа требуется быстрый скачок вниз.

После рестайлинга Camry стала тише благодаря более толстым матам на полу и дополнительным звукоизолирующим материалам в дверях. Дореформенный седан был шумнее даже, чем Mondeo прошлого поколения.

Две машины разительно отличаются настройками ходовой части. Mondeo — это драйв! Где бы вы ни ехали, какой бы ни была скорость, Ford всегда готов поддержать водителя-энтузиаста. Отклики при смене курса быстрые, подвеска плотная, тормоза эффективные — что ещё надо! Разве что большего усилия на руле в ходовых дугах. При этом комфорт не забыт: фон от микропрофиля присутствует почти всегда, но с разномастными неровностями даже на 18-дюймовых дисках подвеска умело расправляется. Жёсткие удары проходят на кузов в одном случае — при наезде на препятствие с большим перепадом высоты, когда амортизаторы замыкаются на буферы сжатия.

К услугам задних пассажиров Форда — дефлекторы обдува, центральный подлокотник с подстаканниками, двухрежимный подогрев дивана и два вида розеток: 12-вольтовая и — словно родимое пятно — американская, под плоскую вилку на 110 В.

Toyota другая. Она держит водителя на почтенном расстоянии, искусно уговаривая его не гнать сломя голову. И аргументы железные: низкая информативность рулевого управления, медленные реакции, валкость. Спустя какое-то время ты сам понимаешь, что тебе это не нужно. И начинаешь подмечать лучшую, нежели у Mondeo, плавность хода и более эффективную шумоизоляцию. Богатое оснащение, просторный салон... Toyota — это нормальное бизнес-решение, пока нет денег на премиум. При всём уважении Ford не производит впечатление машины для солидного человека...

По паспорту Mondeo 2.5 потребляет в смешанном цикле 8,2 л/100 км. В реальности — чуть больше десяти литров на сотню с учётом пробок в городе и свободных шоссе за его пределами.

Ford-Sollers хоть и записал Тойоту в конкуренты, не надеется догнать её по продажам в сегменте. Тираж Camry в 2014-м превысил недостижимые 34 тысячи штук. Но за второе место Mondeo поборется: нужно обогнать Мазду 6 и Теану (10,7 и 9,7 тысяч машин). В споре с Ниссаном нехватку «деловитости» Форд компенсирует культурой движения, оснащением, багажником и ценой: от 1 159 000 рублей за версию 2.5 с семью подушками, кондиционером и ESP. Teana 2.5 стоит минимум 1 293 000. Двухлитровая Mazda дешевле Mondeo (от 1 060 000 рублей), но теснее, жёстче и шумнее. Рестайлинг «шестёрки», направленный в основном на улучшение интерьера, картину не изменит.

Багажник увеличился с 493 до 516 л, но организован бестолково. Проём узкий, а петли крышки не только съедают пространство, но и мешают поднимать фальшпол. За 5500 рублей можно заказать полноразмерное запасное колесо вместо стандартной докатки.

В нашей связке Mondeo–Camry, без учёта опций, Ford дешевле почти на 150 тысяч. Однако, выбирая базовый Mondeo, вы покупаете только его часть. Camry, в силу характера, достаточно слабого двигателя, а вот шасси Форда объективно требует чего-то покруче флегматичного «атмосферника». Например, 200-сильного турбомотора EcoBoost 2.0. Мы поездили на такой версии: 300 Н•м, доступные с 1750 об/мин, полностью меняют впечатление от машины. Под приятный басовитый рокот хочется шустрить, брать инициативу в дорожной ситуации на себя, а не отсиживаться в запасе.

По данным Форда, в России к декабрю 2014 года было зарегистрировано 129 814 автомобилей Ford Mondeo. Популярнее только Focus — 713 142 машины. Третье место в модельной гамме держит Fusion: 123 594 штуки.

На шоссейном ходу, когда мотор 2.5 стремительно чахнет, EcoBoost сохраняет задор для энергичных бросков. Реальный расход топлива — те же 10 л/100 км. К тому же большей тягой нивелируется медлительность «автомата». Если вас не пугает цена в 1,5 млн рублей, смело покупайте такой Mondeo. За рулём наддувной версии реже вспоминаешь о тех бизнес-качествах, в которых Ford проигрывает Тойоте. Человек, которому не всё равно, как автомобиль выглядит и как он управляется, после Mondeo с турбомотором не посмотрит в сторону Camry. В свою очередь клиент, ценящий превыше всего спокойствие и комфорт, едва ли выберет Mondeo.

Паспортные данные

Техника

У новой платформы CD4 и прежней CD3 совпадают центральные части панели пола. Передок, пороги и задняя часть модернизированы. Доля высокопрочных сталей в конструкции кузова достигла 61%, жёсткость на кручение увеличилась на 10%. Масса автомобиля сократилась на 115 кг. Передняя подвеска со стойками McPherson оптимизирована, а задняя многорычажка (на нижней иллюстрации — узел построенного на этой же «тележке» Мустанга) разработана с нуля. Она якобы проще и дешевле в производстве, чем Control Blade предыдущего Mondeo. Характерная особенность — маленький вертикальный рычаг (показан стрелкой) между основным поперечным и цапфой.

Машины в российской спецификации отличаются от европейской и американской версии настройкой демпфирующих элементов. Например, амортизаторы и пружины наших Mondeo мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у заокеанских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как на европейских модификациях. Российские Mondeo получили дополнительную шумоизоляцию кузова в районе днища и колёсных арок.

Четырёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 2488 см³ на фордовских моделях носит имя Duratec, но это тот же двигатель семейства MZR, который нам знаком по Маздам. Собственно, японские инженеры его и разработали. Впрыск у него распределённый, но на впуске установлен механизм регулировки фаз газораспределения. Первым автомобилем, получившим этот алюминиевый агрегат, стала модель Mazda 6 в 2007-м, а годом позже им стали оснащать и Форды (начали с модели Escape прошлого поколения). На североамериканском двойнике Mondeo седане Fusion «четвёрка» выдаёт 177 л.с., но в России ради снижения налогового бремени она развивает 149 «лошадей». А ещё заслуженный двигатель потребляет бензин АИ-92.

Впервые алюминиевый турбомотор EcoBoost 2.0 с непосредственным впрыском засветился на концепт-каре Ford Explorer America, где выдавал 279 л.с. и 380 Н•м. У серийного Mondeo этот агрегат горазд на 199 или 240 л.с. Форсунки с семью отверстиями распыляют бензин в цилиндры под давлением до 150 бар — по нескольку раз за такт. Вдобавок «четвёрка» снабжена механизмом изменения фаз газораспределения Ti-VCT на впуске и выпуске. Малоинерционные роторы турбокомпрессора BorgWarner K03 вращаются с частотой более 200 000 об/мин! Несмотря на степень сжатия 10,0:1 и соответствие нормам Евро-5, EcoBoost на новом Mondeo кормится бензином АИ-92. Модернизированная выпускная система с быстро прогревающимся катализатором позволяет эффективнее дожигать вредные частицы.

История

Модель Mondeo, заменившая в 1992 году заднеприводную Сьерру, задумывалась как глобальная. Выпуск машин для Европы наладили в бельгийском Генке, а американские вариации Ford Contour и Mercury Mystique выпускали в штате Миссури и в Мексике. В Старом Свете «первый» Mondeo был седаном, хэтчбеком и универсалом. В большинстве версий переднеприводным, но в топ-комплектациях — и со всеми ведущими колёсами.

Основой седана длиной 4556 мм (при колёсной базе 2704 мм) стала платформа CDW27, в которую Ford вложил шесть миллиардов долларов и адресовал моделям как c поперечным, так и с продольным расположением двигателя. Моторная гамма включала пять бензиновых четырёх- и шестицилиндровых двигателей мощностью 90–177 сил (135–220 Н•м) и турбодизельную «четвёрку» 1.8 (90 л.с., 177 Н•м). На рынках Европы Mondeo был в лидерах и в 1994 году получил титул «Европейский автомобиль года».

В 1996 году на рынок вышел Mondeo второй генерации, который явился результатом модернизации предшественника. Моторы стали чуть мощнее и экономичнее, из гаммы пропали полноприводные модификации, а в 1999-м вышла версия ST200 с «шестёркой» 2.5 (205 л.с., 235 Н•м).

Оснащение Mondeo включало «механику» или «автомат», водительскую подушку безопасности, преднатяжители ремней, АБС, трекшн-контроль, кондиционер и центральный замок. В дорогих комплектациях — CD-плеер, люк с электроприводом, кожаную отделку сидений и борткомпьютер. Выпуск модели прекратили осенью 2000-го.

Производство «третьего» Mondeo стартовало в ноябре 2000 года в Бельгии, Китае, Вьетнаме и на Тайване. Это был совсем другой автомобиль! Облик в стиле New Edge («новая грань»), строгий, сдержанный интерьер а-ля Volkswagen Passat. Длина седана на платформе CD3 увеличилась до 4731 мм, расстояние между осями — до 2754 мм, второй ряд стал просторнее. Геометрия передних стоек McPherson и задней многорычажки была изменена, характеристики пружин и амортизаторов пересмотрены, а опоры нижних рычагов передней подвески переехали на мощный подрамник.

Машина третьего поколения стала первым европейским Фордом, полностью спроектированным на компьютере, и была поставлена на конвейер за рекордные два года.

Двигателей стало больше, а их отдача выше. Бензиновые «четвёрки» и «шестёрки» объёмом 1,8–3,0 л выдавали 110–226 л.с., а турбодизели 2.0 и 2.2 — от 90 до 155 сил. В зависимости от версии Mondeo оснащался пяти- или шестиступенчатой «механикой», а также пятидиапазонным «автоматом». Самым крутым, как и прежде, был Mondeo ST220 мощностью 204 или — после обновления — 226 сил: он разгонялся до сотни за 6,6–6,8 с, а максимум до 243–249 км/ч. Покупатели выбирали из трёх типов кузова, оснащение включало шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, аудиосистему Sony, навигацию и многое другое. С конвейера модель сняли в августе 2007 года, к тому времени в Генке было выпущено свыше четырёх миллионов Mondeo.

Седан, хэтчбек и универсал четвёртого поколения примерили «кинетический дизайн» Мартина Смита и смотрелись одинаково выигрышно на фоне большинства конкурентов. В длину Mondeo прибавил свыше 100 мм (4844 мм), колёсная база вымахала до 2850 мм. По этим параметрам Ford, построенный на платформе EUCD, общей с Volvo S80 (McPherson спереди и многорычажка сзади), превзошёл таких соперников, как Toyota Camry и Skoda Superb.

Раскрутке Mondeo способствовали многочисленные награды европейских автомобильных изданий и участие в бондиане «Казино Рояль».

На Mondeo четвёртого поколения устанавливали девять бензиновых (110–225 л.с.) и девять дизельных двигателей (100–200 сил) в сочетании с механическими коробками, «автоматами» и преселективными «роботами» PowerShift. Но несмотря на широкий выбор силовых агрегатов, богатое оснащение и мощную рекламу, автомобиль продавался хуже предшественников, растеряв покупателей даже в традиционно лояльной Великобритании. Выпуск модели продолжался до 2014 года в Бельгии, России, Китае, Таиланде и на Тайване.

За кадром