Chevrolet › Испытываем преимущества нового Chevrolet Spark в московских пробках

В торое поколение хэтчбека А-класса Chevrolet Spark дебютировало у нас минувшей осенью на московском мотор-шоу. Несмотря на то что российские цены на него были объявлены ещё в октябре, первые «живые» автомобили появились в салонах дилеров совсем недавно, так как потребовалось время, чтобы наладить сборку модели в Узбекистане вместо микролитражки Daewoo Matiz. По этому случаю журналистов, ещё не успевших познакомиться с новинкой, местный офис General Motors пригласил провести день со Спарком в наиболее подходящем для него амплуа — шустрого городского проныры. Мы не смогли отказаться.

В назначенный час полтора десятка ярко раскрашенных автомобилей встретили журналистов под палящим солнцем на смотровой площадке МГУ. Отсюда им предстояло отправиться в вояж по городу. Программа мероприятий помимо покатушек по улицам и стояния в пробках сулила нечто интересное. Организаторы пообещали устроить полосу препятствий, позволяющую в полной мере ощутить юркость и маневренность машины.

Увлекаться чересчур быстрой ездой на Спарке не стоит. На всех машинах в ходе теста обнаружилось сильное биение руля на скорости больше 100 км/ч. Представители Chevrolet объяснили это тем, что автомобили попали на мероприятие прямиком из тестового парка дилеров, где уже успели покатать изрядное количество потенциальных клиентов. Мы же предположили, что всё дело в ещё не до конца отлаженном производстве. Будем надеяться, это огрех лишь первой партии машин, и в UZ-Daewoo оперативно устранят недоработку.

Оказавшись за рулём понравившегося хэтчбека, я принялся обустраиваться и изучать интерьер, в котором мне предстояло провести несколько часов. Первое, что бросилось в глаза, — особая текстура поверхности передней панели, сочетающая пупырышки с незамысловатыми выпуклыми линиями. Благодаря ей жёсткий серый пластик не выглядит дёшево, как у предшественника. Отлично вписавшиеся в центральную консоль аудиосистема и блок управления климатом для пущей эффектности обрамлены глянцевой накладкой с мелким серым рисунком, чем-то напомнившим углеволоконное плетение.

Как ни странно, в новом Спарке почему-то не оказалось ручки открывания дверцы багажника. Получить доступ к грузовому отсеку можно двумя способами: дёрнув за специальный рычажок в салоне у основания водительского кресла или же с помощью ключа. И экономией-то не назовёшь, ведь в топовой комплектации LT есть противотуманки, обогрев передних кресел, электростеклоподъёмники на всех дверях, а в заднем бампере даже красуется пара датчиков парктроника.

А вот необычный «мотоциклетный» приборный щиток, примостившийся на регулируемой только по высоте рулевой колонке, вызвал двойственные чувства. Он, бесспорно, эффектен, особенно с фирменной голубой подсветкой. Однако на фоне традиционного аналогового кругляша спидометра, расположенного слева, цифровая правая часть с нелинейной шкалой тахометра и данными об уровне топлива, а также показаниями бортового компьютера с непривычки читаются с большим трудом. Но довольно любований. Водительское кресло и зеркала без особого труда настроены, ремень пристёгнут, ключ на старт. Поехали! Вместе с другими участниками мы, словно горошины на столе, рассыпались в разные стороны по улицам будничной Москвы.

• Даже в салоне такого «малыша», как Chevrolet Spark, джиэмовцы умудрились организовать фирменный «двойной кокпит». Неплох оказался пухлый объёмный руль с чуть утопленной центральной частью. Как и в побывавшем у нас на длительном тесте седане Chevrolet Cruze накладки передней панели, в данном случае выкрашенные в серый цвет, логично продолжены на дверях.
• Цифровая половина приборного щитка сильно перегружена информацией, что затрудняет её восприятие. К тому же, показывая данные о том, на сколько хватит оставшегося топлива, какова средняя скорость движения и количество бензина в баке, машина хранит в тайне значения среднего и текущего расхода. Их здесь просто нет.
• Над центральной консолью в переднюю панель аккуратно вписан приличного размера информационный дисплей. Но кроме статуса надувной подушки сидящего рядом с водителем пассажира и непристёгнутых ремней он ничего не показывает. Неоправданная расточительность.

Казалось, что за счёт огромной, вытянувшейся почти во всю длину капота головной оптики, крупной фирменной фальшрадиаторной решётки с золотой «бабочкой», как у старших моделей, а также стремительного клиновидного профиля маленькие машинки старались выглядеть взрослее и серьёзнее, чем они есть на самом деле. Но, даже несмотря на мускулистые кузова с выпирающими крыльями, подштамповками на боках, дерзкими маленькими спойлерами и модными замаскированными на манер Альфы-Ромео ручками задних дверей, хэтчбеки вызывали у соседей по потоку улыбки. А иногда даже желание пропустить вперёд.

• Сами по себе новые передние сиденья показались достаточно удобными. Не очень понравилась разве что скользкая синтетическая ткань обивки, которая к тому же совсем «не дышит».
• То, что джиэмовцы называют у Спарка настройкой кресла по высоте, по сути, лишь регулировка угла наклона подушки сиденья. Но и с её помощью, вращением барашка сбоку у основания сидушки, вполне можно подстроить его под себя.
• Спинка довольно просторного по меркам А-класса заднего дивана складывается в соотношении 60:40, образовывая практически ровный пол. Таким образом, крошечный 170-литровый багажник превращается в гигантский отсек, в который при желании можно втиснуть до 994 л поклажи.
• Не сказать что педальный узел Спарка так уж тесен. Тем не менее площадку для левой ноги здесь почему-то не предусмотрели, поэтому девать её в дороге решительно некуда.

Последнее обстоятельство, надо сказать, очень ценно для четырёхколёсного «малыша» длиной 3,64 м, шириной 1,6 м и высотой 1,52 м, которого всякий «взрослый» автомобиль при первой удобной возможности норовит обидеть. Но Спарк — парень не промах. Он оказался в меру шустрым и проворным, лихо сновал меж рядов в потоке машин и с лёгкостью просачивался сквозь оставленные как раз для него «дырки».

Новый Spark просто обязан понравиться представительницам слабого пола. Помимо яркой внешности машина может похвастаться небывалым количеством ниш и карманов в салоне, куда можно положить телефон, ключи, косметику, кошелёк, влажные салфетки, бутылку с водой, дорожные карты и много всего другого. Слева от руля между джойстиком регулировки зеркал и корректором фар обнаружилась монетница, а кармашки нашлись даже в боковине пассажирского кресла, не говоря уже о его спинке и дверях.

Как и все остальные участвовавшие в городских покатушках автомобили, наш хэтчбек был оснащён 82-сильной бензиновой «четвёркой» 1.2 и пятиступенчатой «механикой». Моторчик сразу понравился своим звуком. Он то грозно рычал на первых тысячах оборотов, словно пытаясь напугать окружающих, то заливался мотоциклетным воем ближе к пяти тысячам.

Где бы во время городского теста не собиралась пёстрая кучка озорных Спарков, она тут же привлекала внимание проходивших или проезжавших мимо людей. Ещё бы — нечасто встретишь такое зрелище.

Однако на деле двигатель оказался слабоват даже для такой маленькой машины со снаряжённой массой меньше тонны. На низах он тянет неважно, выдавая пиковый момент лишь при 4800 оборотах. Во время поездки я не раз ловил себя на мысли, что Spark едет не шустрее Kia Picanto моей супруги, под капотом которой стоит 65-сильный мотор 1.1 в тандеме с «автоматом». «Механика» Спарка, кстати, тоже несколько разочаровала невысокой информативностью выбора передачи, а её рычаг к тому же по ощущениям был расположен ближе к водителю, чем место, где его интуитивно ищешь рукой.

В маленькой машине оказалось аж пять весьма удобных мест, где можно разместить напитки. Пара ниш для бутылок и банок самых разных размеров примостились на передних дверях, пара подстаканников находятся под центральной консолью и ещё один — между креслами в ногах задних пассажиров.

Чтобы резво стартовать и не отставать от более мощных машин в потоке, мотор приходилось изрядно крутить. Но и это не всегда помогало, так как динамике мешала работающая на охлаждение климатическая установка, отнимающая у двигателя жизненно важные лошадиные силы. Правда, и её отключение, надо сказать, не сильно меняло картину — при наборе скорости Spark довольно неохотно реагировал на педалирование газом и по ощущениям набирал сотню гораздо дольше паспортных 12,9 с. Возможно, потому, что в машине ехали два человека и несколько сумок. Страшно представить, как будет разгоняться машина при полной загрузке.

Шестнадцатиклапанный 82-сильный (108 Н•м) мотор 1.2 перекочевал под капот Спарка после небольшой дефорсировки из моторного отсека Chevrolet Aveo, где он развивал 84 «лошади». Питающийся 92-м бензином агрегат микролитражки соответствует нормам Евро-4, выдыхая в атмосферу менее 120 г/км CO₂. Средний расход по паспорту в смешанном цикле — 5,4 л/100 км.

На фоне посредственной динамики на удивление цепкими оказались тормоза машины. Передние дисковые вентилируемые и задние барабанные замедляли лёгкий хэтчбек с любой скорости с завидной стремительностью. Будь внимателен и держи дистанцию, едущий сзади! А вот подвеска McPherson спереди и полузависимая пружинная сзади вразрез с задиристой внешностью машины оказалась настроена скорее на комфорт, нежели на драйв. Легко и безболезненно перепрыгивая «лежачих полицейских», ямы и колдобины, Spark в то же время оказался довольно валким и ощутимо кренился при маневрировании на скорости и в поворотах.

Расставить по местам все выявленные в ходе недолгого городского путешествия «за» и «против» помог заготовленный организаторами сюрприз. Полученная в начале поездки легенда привела нас на территорию промзоны, заставленную тракторами, большегрузами и фурами. Здесь участники заезда вдоволь поколесили на своих машинах по экстремальному маршруту, проложенному меж брошенной кое-как строительной техники, протискиваясь блестящими лакированными боками новых автомобилей в считанных сантиметрах от гигантских колёс и ржавых ковшей. Spark позволял не моргнув глазом проезжать даже сквозь узкие тоннели между параллельно запаркованными фурами и ловко подныривал под пригнувшейся к земле стрелой подъёмного крана.

Вот в чём главный талант новичка. Забудьте о скорости, наплюйте на динамику! В таком мегаполисе, как Москва, с повсеместными пробками, средней скоростью движения 12 км/ч, дворами и улицами, плотно заставленными машинами, гораздо важнее возможность пробраться до нужного места и запарковаться на с трудом найденном незанятом клочке асфальта. Именно здесь недочёты Спарка отступают на задний план, и именно за умение с лёгкостью, играючи колесить по самым тесным закоулкам в первую очередь следует ценить этого маленького четырёхколёсного горожанина. А весёлая внешность, задиристый рык моторчика и богатое по меркам автомобилей А-класса оснащение — отличный бонус, к тому же вполне оправдывающий его цену.

Паспортные данные

Комплектация

• Фронтальные подушки безопасности
• Боковые подушки безопасности
• Крепление детского кресла Isofix
• АБС
• Рулевой механизм с усилителем
• Противотуманные фары
• Стеклоочиститель пятой двери
• Датчики парковки задние
• Бортовой компьютер
• Климат-контроль
• Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона
• Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
• Регулировка сиденья водителя по высоте
• Раздельные кресла второго ряда
• Подогрев передних сидений
• CD-магнитола с поддержкой MP3
• Противоугонная сигнализация
• Легкосплавные колёсные диски

• Цвет «металлик»

Цена протестированного автомобиля — 489 100