Альянс Renault-Nissan — образец самой долгой и плодотворной кооперации между автомобильными брендами. Совместная деятельность компаний началась уже 15 лет назад — в 1999 году. Срок немалый, к тому же свою специфику добавляет география партнёров — у европейцев и японцев ко многому диаметрально противоположные подходы, и бизнеса это тоже касается. Тем не менее Карлосу Гону, руководящему альянсом с момента его образования, удалось наладить контакт Востока и Запада и сделать его эффективным.

Сам Карлос Гон говорит, что оптимальный вариант — отдельный человек у руля каждой из компаний в концерне. По его словам, то, что он возглавил концерн единолично, не было продиктовано соображениями эффективности управления, а было единственно возможным вариантом.

Теперь, спустя полтора десятилетия, компании объявляют о намерениях ещё более тесного сотрудничества. Это особенно важно в свете слухов о скором уходе Карлоса Гона со своего поста и передаче полномочий двум отдельным людям, которые встанут у руля Renault и Ниссана соответственно. Многие предполагали, что это станет началом конца для совместной деятельности компаний, но, по-видимому, этому произойти не суждено.

Расширять сотрудничество с концерном Renault-Nissan готов и Daimler. На данный момент оно касается совместных разработок, которые лягут в основу новых поколений моделей Twingo и Smart. Однако, по словам Дитера Цетше, не обязательно ограничиваться одной моделью или одним сегментом. Есть предположения о совместном использовании производственных мощностей. Говоря о кооперации с брендом Infiniti, Цетше намекнул, что база для совместной работы в этом направлении очень широка и может быть построена вокруг модульной переднеприводной платформы MFA.

Руководство автопроизводиетей выделило четыре основных направления, по которым решено укреплять кооперацию. Это управление общими закупками, дабы координировать работу с поставщиками и коллективно снижать затраты. В области разработок компании постараются оптимизировать распределение ресурсов, чтобы сделать работу более эффективной. С точки зрения производства и логистики планируется совместными усилиями сделать изготовление машин более экономичнным, в частности за счёт рационального использования производственных мощностей и стандартизации. И последнее — общее управление персоналом. Примечательно, что половину направлений возглавят японцы, а вторую — французы. Можно было бы предположить, что двое из этих четверых в итоге возглавят и сами компании, но это маловероятно — это люди узкой специализации, хоть и занимают высокие посты.