Мировой дебют BMW первой серии второго поколения состоится на автосалоне во Франкфурте-на-Майне грядущей осенью, но DRIVE.RU отправится на очное знакомство с новинкой уже в конце июля. А чем заняться до тех пор? Можно обсудить заднеприводную «единичку» по фотографиям и официальным данным на бумаге — благо изменений, что во внешности, что под кузовом, хватит на «сочную» дискуссию.

Удивлены? Мы тоже! На первый взгляд экстерьер поменяли несильно: силуэт тот же, пропорции со смещённым назад салоном — тоже. В глаза бросаются гипертрофированная головная оптика и задние фонари в стиле хэтчбека Volkswagen Polo. Но присмотритесь — все внешние панели кузова другие, с более сложным рельефом. К тому же нюансы дизайна внешности можно подогнать под свой вкус — автомобиль предлагается в двух исполнениях. Например, Sport Line подразумевает фирменные «ноздри» фальшрадиаторной решётки с чёрными вертикальными планками и более выразительный передний бампер, а Urban Line — более спокойное «лицо» с большим количеством хрома.

По сравнению с предшественницей новая «сто шестнадцатая» прибавила в снаряжённой массе 35 кг — 1365. А вот модификация 120d похудела на 30 кг — до 1420.

Однако по фотографиям не сразу видно, что модель BMW первой серии ощутимо раздалась в габаритах. Высота равняется прежним 1421 мм, но длина увеличилась на 85 мм (до 4324 мм), а ширина — на 17 мм (до 1765). Расстояние между осями стало больше на 30 мм (итого — 2690), а передняя и задняя колеи расширились на 51 мм (до 1535) и 72 мм (до 1569) соответственно. Для сравнения, основные габариты Audi A3 Sportback следующие: длина и ширина — 4292 и 1765 мм, высота равна 1423, а колёсная база — 2578.

В зависимости от версии коэффициент аэродинамического сопротивления кузова меняется от 0,3 до 0,32.

Новая «единичка» базируется на модернизированной прежней заднеприводной «тележке», которая является производной от платформы BMW третьей серии. Спереди установлены те же стойки McPherson, а сзади — та же пятирычажная конструкция. Но геометрия подвесок, собранных по большей части из алюминиевых элементов, пересмотрена, угловая жёсткость повышена, а спереди и сзади применены улучшенные сайлент-блоки. Развесовка по осям — 50 на 50. А типов рулевого управления аж три — стандартное с электромеханическим усилителем, Servotronic с изменяющимися с ростом скорости характеристиками и Variable Sport Steering с переменным передаточным отношением. Судя по всему, звание одного из самых драйверских автомобилей в классе «копейка» BMW сохранит.

За доплату предложат адаптивные биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, подогрев сидений, кожаную обивку нескольких видов и интерфейс iDrive (диагональ дисплея — 6,5 или 8,8 дюйма) с камерой заднего вида, навигацией, парковочным помощником и доступом в Интернет.

А нагружать ходовую часть призваны новые и оптимизированные старые двигатели. В продажу модель пойдёт только с четырёхцилиндровыми моторами. Честь бензиновых на первых порах будет отстаивать «четвёрка» Prince 1.6, знакомая нам по машинам Mini. Непосредственный впрыск топлива, фазовращатели Double-VANOS на впуске и выпуске, система бездроссельного смесеобразования Valvetronic — и два варианта форсировки. Для модификации 116i агрегат выдаёт 136 л.с. и 220 Н•м (раньше «сто шестнадцатая» развивала 122 силы и 185 ньютон-метров). Версия с шестиступенчатой «механикой» должна разгоняться до сотни за 8,5 с.

• Задним пассажирам должно понравиться, что расстояние от спинки переднего кресла и подушки заднего увеличилось на 21 мм.
• Объём багажного отделения в пятиместном варианте стал больше — от 360 до 1200 л (при сложенных задних сиденьях) против прежних 330 (1150). Для справки, Audi A3 Sportback может похвастаться 370 л (1120).

Топовый на данный момент бензиновый вариант BMW 118i оснащён наддувным двигателем 1.6 в 170-сильном исполнении. В этом случае владельцу доступны 250 Н•м тяги (в диапазоне 1500–4500 об/мин), а к 100 км/ч, по заверениям создателей, автомобиль устремляется за 7,4 секунды. При этом максимальная скорость на 15 км/ч больше, чем у BMW 116i, — 225 км/ч. По умолчанию «сто восемнадцатая» укомплектована ручной коробкой передач с шестью ступенями, но за доплату, как и на 116i, доступен восьмидиапазонный «автомат».

• Если систему стабилизации полностью отключить, задние тормоза будут имитировать работу самоблокирующегося дифференциала.
• Самая темпераментная модификация «единички» — 120d. Машина со 184-сильным дизелем 2.0 и ручной коробкой передач выстреливает до сотни за 7,2 с и развивает 228 км/ч.

В качестве опции подобная АКП положена и автомобилям с турбодизелями. Точнее, с одним — оптимизированным двухлитровым четырёхцилиндровым агрегатом с аккумуляторным впрыском топлива последнего поколения. На BMW 116d отдача равняется 116 «лошадям» и 260 Н•м, на BMW 118d — 143 и 320, а на BMW 120d — 184 и 380 соответственно. Самой экономичной версией является «сто шестнадцатая», потребляющая в смешанном цикле 4,3 л на 100 км, а наиболее, если можно так выразиться, прожорливой — «сто двадцатая», выпивающая на 100 км 4,5 л. К слову, абсолютно все модификации «копейки» укладываются в нормы токсичности Евро-5.

Со 170-сильным мотором 1.6 (на фотографии — «единичка» в версии Sport Line) пятидверка с «механикой» расходует 5,8 л бензина на 100 км, а с «автоматом» — 5,6 л.

Базовые «единички» получат шесть подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, аудиосистему с поддержкой формата MP3, электростеклоподъёмники спереди и сзади, а также складывающуюся спинку заднего дивана в соотношении 60/40 (в качестве опции — 40/20/40). Продажи хэтчбека серии F20 стартуют в Европе в конце 2011 года, но европейские цены уже объявлены. За базовую «копейку» попросят 23 850 евро (версия 116i), BMW 118i обойдётся минимум в 26 750 евро, BMW 116d в 25 950, BMW 118d в 27 100 евро, а вот топовая модификация с двухлитровым дизелем оценена в 31 150 евро.

История

Бороться за покупателей в гольф-классе мюнхенцы начали в сентябре 2004 года, когда дебютировал пятидверный хэтчбек BMW первой серии. Это первая модель с пропеллером на капоте, выступающая в сегменте C. Конструкция кузова и внешние панели новинки были сделаны из стали. Под длинным капотом продольно располагался мотор, тяга от агрегата поступала на задние колёса, половинная развесовка — настоящий BMW, хоть и компактный. От носа до хвоста — 4227 мм, ширина — 1751 мм, а колёсная база — 2660. Платформа «единички» — сборная солянка. Например, передние стойки McPherson с алюминиевыми рычагами позаимствованы у семейства BMW пятой серии, задняя многорычажка со стальными рычагами (ради развесовки 50 на 50) была аналогична той, что ставилась на «трёшки» E90. Как и «единичка» F20, предшественница дебютировала на рынке с четырёхцилиндровыми двигателями — они достались «единичке» от семейства третьей серии E46. Речь идёт о бензиновых агрегатах 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150) и дизельном 2.0 (122 или 163 «лошади»). Позже в гамме появилась версия 130i с рядной «шестёркой» 3.0 (258–265 л.с.). Коробки передач — пяти- и шестиступенчатые «механики», а также шестидиапазонный «автомат». В 2007 году немцы провели рестайлинг модели, в результате которого в линейку модификаций добавились трёхдверный хэтчбек, купе и кабриолет, а также подновилась внешность и появились новые двигатели (включая 306-сильный трёхлитровый битурбомотор). К слову, «единичка» — второй по популярности автомобиль компании BMW после «трёшки». За семь лет завод в Регенсбурге выпустил более миллиона автомобилей.