Япония, куда мировой туринг добрался впервые, встретила пилотов дождём — не самое радушное приветствие. Тем не менее на трибунах трека в Окаяме собралось больше 25 тысяч человек. И им было на что посмотреть. В обоих заездах в лидеры выходили гонщики и на заднеприводной, и на переднеприводной технике, но в итоге первыми оба раза финишировали пилоты команды Seat.

Правда, среди них не оказалось лидеров чемпионата: Иван Мюллер смог заработать в двух гонках лишь пять очков, а его ближайший преследователь — итальянец Габриэле Тарквини — не набрал вообще ни одного. В Японии сияли другие звёзды. Рикард Райделл навязал в первой гонке интереснейшую борьбу бээмвэшнику Йоргу Мюллеру. Они несколько раз обменивались атаками, но финальный выпад остался за Райделлом. Этот подиум принёс Сеату долгожданную победу в Кубке конструкторов.

Пилоты по ходу обеих гонок радовали зрителей упорной борьбой.

Вторая гонка закончилась сенсационной победой Тома Коронеля на бензиновом Сеате. Почему сенсационной? Всё просто. Самые быстрые «испанцы» в этом сезоне — дизельные. А Коронель рискнул поставить на ведущие колёса слик и на подсыхающей трассе сумел отбиться от назойливой «трёшки» BMW Аугусто Фарфуша, финишировавшего у Коронеля на бампере. Для Тома эта победа стала первой в сезоне.

Райделл и Мюллер несколько кругов провели бок о бок. В итоге победа в этом споре осталась за Райделлом. В мокрую погоду переднеприводные Сеаты чувствовали себя чуть увереннее.

Теперь, когда у Сеата уже есть в кармане командный трофей, осталось выяснить, кто же из гонщиков испанской марки станет чемпионом. На легендарную городскую трассу в Макао Иван Мюллер выйдет с запасом в 14 очков над Габриэле Тарквини. Отыграть столько за два оставшихся заезда итальянцу будет проблематично. Но Макао — это хуже, чем Монако: на узких улочках любая неосторожность 16 ноября может изменить судьбу титула.