Audi › Во Франкфурт примчится быстрая и лёгкая четырёхдверка Audi S8
 |
|
|
Высокотехнологичный наддувный мотор с механизмом отключения половины цилиндров, система start/stop, алюминиевый кузов и восьмиступенчатый «автомат» позволили сделать новый седан Audi S8 экономичнее предшественника на 23% — 10,2 л/100 км против 13,2 л. |
Е сли человек дорос до покупки представительского седана, это ещё не значит, что удовольствие от вождения ему по боку. Таким людям компания Audi адресовала четырёхдверку Audi S8, которая впервые появилась на свет в 1996 году. Вот уже 15 лет немцы предлагают клиентам мощный, лёгкий и прекрасно сбалансированный седан, за рулём которого ты ни за что не скажешь, что перемещаешься в пространстве на автомобиле класса F. И поток клиентского наслаждения перекрывать никто не собирается — на грядущем автосалоне во Франкфурте представят Audi S8 третьей генерации. Новый автомобиль по старому рецепту.
Как и предшественники, топ-версия семейства Audi A8 выглядит смиренно. Глядя на
В выпускную систему встроена специальная акустическая мембрана, которая направляет в салон приятный звук при разгоне.
Это абсолютно новый двигатель, который инженеры Audi разрабатывали совместно с мотористами Bentley. Алюминиевая «восьмёрка» комплектуется непосредственным впрыском топлива и системой, отключающей половину цилиндров при частичной нагрузке. Отдача агрегата — 520 л.с. и 650 Н•м. Для сравнения, атмосферный мотор V10 5.2 FSI у предшественника развивал 450 сил и 540 ньютон-метров. Однако Mercedes S 63 AMG, также оснащённый битурбомотором V8 (правда, рабочий объём равен 5,5 л), производительнее — 544 «лошади» и 800 Н•м.
Когда «восьмёрка» 4.0 выключает четыре цилиндра, задействуется система активного шумоподавления. Четыре микрофона улавливают шумы в салоне, и пускают их через динамики аудиосистемы в противофазе. Такая же технология использовалась на седане Honda Legend образца 2005 года.
По показателям мощности и крутящего момента отбойный молоток из Штутгарта предпочтительнее, но Audi S8 быстрее! Катапультирование до сотни у ингольштадтского экспресса, укомплектованного доработанным восьмиступенчатым «автоматом» ZF, занимает всего 4,2 с, тогда как Mercedes S 63 AMG делает это на 0,3 с дольше. В чём причина? Их скорее несколько. Например, «эс-восьмая» легче «эс-шестьдесят третьего» — 1975 кг против 2040. Ведь у Audi кузов полностью выполнен из алюминия, что позволило удержать его массу в пределах 231 кг. Да и потом на седане S8 тяга реализуется через полноприводную трансмиссию quattro, а не через заднюю ось, как у Мерседеса.
Стандартное оснащение — легкосплавные диски с шинами размерностью 265/40 R20. За доплату — катки четырёх вариантов дизайна на дюйм больше.
Сравнивать поведение на дороге двух седанов ещё рано, но специалисты Audi обещают доставить водителю яркие эмоции. Улучшить ходовую часть в сравнении с обычными «а-восьмыми» должны пневмоподвеска с новым модулем управления, уменьшенный клиренс, перенастроенное рулевое управление с прогрессивной характеристикой. Технология Audi drive select, доступная изначально, позволяет выбрать пять режимов работы силового агрегата и активного редуктора, вживлённого в заднюю ось и распределяющего тягу между её колёсами. Стандартные тормоза — «плавающие» суппорты с
Максимальная скорость седана длиной 5,15 м ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.
По традиции, Audi S8 оснащается оборудованием, которое на седанах Audi A8 доступно за доплату. Так, у «эски» уже присутствуют кресла с кожаной отделкой, массажёром и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль, системы слежения за дорожной разметкой (с функцией подруливания) и ночного видения, мультимедийный комплекс с навигацией и
История
«Заряженный» седан Audi S8 появился в модельном ряду компании в 1996 году. Покупателям предложили четырёхдверку в короткобазном исполнении (длина — 5034 мм, ширина — 1880, колёсная база — 2880), богатом оснащении и с полностью алюминиевым кузовом, включая силовую структуру и все внешние панели. Поэтому снаряжённая масса равнялась впечатляющим 1720 кг. А ведь Audi S8 изначально оснащалась постоянным полным приводом quattro с центральным дифференциалом Torsen. Для сравнения, заднеприводная модель BMW 740i серии E38 весила 1750 кг. В продажу «эс-восьмая» поступила с одним силовым агрегатом — доработанным восьмицилиндровым мотором рабочим объёмом 4,2 л от стандартной «а-восьмой» и шестиступенчатой «механикой» (пятиступенчатый «автомат» ZF появился в качестве опции через год).
Абсолютно новая «эс-восьмая», доступная только в короткобазной версии, дебютировала в 2006 году. Представительский седан базировался на платформе Volkswagen D3. Более жёсткий кузов по-прежнему делали из алюминия по фирменной технологии Audi Space Frame, спереди и сзади немцы установили пневмоподвески на двойных поперечных рычагах. Четырёхдверка раздалась в размерах: длина увеличилась до 5062 мм, а ширина — до 1897. Расстояние между осями равнялось 2944 мм. Тяга на обе оси через межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen (60% тяги шло на заднюю ось) поступала от шедевра инженерной мысли — мотора V10 5.2 FSI, который получился из агрегата V10 5.0 от Lamborghini Gallardo. Правда, атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива лишился системы смазки с сухим картером, а в развале блока цилиндров установили балансирный вал. Пламенное «сердце» массой 220 кг выдавало 450 сил и 540 Н•м. Для сравнения, владельцам Audi A8 W12 (масса агрегата — 245 кг) тех лет было доступно 450 «лошадей» и 580 Н•м. Но «эс-восьмая» легче флагманской машины — 1940 против 1995 кг. Спортивная модификация получила также более жёсткие сайлент-блоки, новую модель управления пневмостойками и обострённое на 10% рулевое управление. Динамические характеристики? Машина, укомплектованная шестидиапазонным «автоматом», выстреливала до сотни за 5,2 с, а ограничитель скорости срабатывал на 250 км/ч. При таких показателях задумываешься о хорошей тормозной системе, которой седан не был обделён. Базовые суппорты обнимали
